来伊份老了？

在第三方机构IHS Markit发布的《智能网联市场发展趋势报告》中显示，在今年1-7月的新车销量市场占比中，百度车联网实际搭载新车销量占比高达49%，腾讯占比35%，阿里占比16%，排名末位。

施永雷、郁瑞芬夫妇最早创立休闲零食销售模式，来伊份却在竞争中败下阵来。

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埋头开店、错失互联网红利，陷入增收不增利的怪圈。

最近几年，来伊份牺牲业绩、紧急“补课”，效果尚待时间检验。

规模被同行碾压

无论是良品铺子、三只松鼠还是百草味，看到来伊份，都得尊称一声“老师”。

1999年，施永雷、郁瑞芬在上海开出家来伊份时，湖北的杨红春还在广东卖电器；安徽的章燎原更是到处“混”，摆地摊、卖光碟，从没成功过。

2006年，杨红春在武汉的家良品铺子开张；2012年，章燎原了几个网友，在淘宝上支起了三只松鼠。最终，他们在战场上展开了正面搏杀，在资本市场上一见高下。

2016年，历尽十年上市波折，来伊份终于以休闲零食股的身份，登陆上交所主板。

成为了一家公众公司，吃货们终于能够看清，让他们剁手的品牌究竟成色如何。

结果，并不如人意。来伊份（603777.SH）走入了上市即业绩下滑的怪圈。

2018年，公司更是业绩暴降，归母净利润从上年的过亿元，削去90%直接跌至千余万元。如果不是各种补助和理财收益助攻，来伊份已连续两年录得亏损。

对于持续低迷的业绩，公司解释，是在全渠道建设、新市场布局等方面加大了投入，是战略性的、可控的。

国内经济发展、消费升级的趋势，推动休闲零食市场规模不断扩大。来伊份也通过不断开店，维持营收规模的增长。但与同行比，增势逊色不少。

2015年-2019年，来伊份营业收入从31.3亿元增至40.0亿元，增幅27.80%。同期，良品铺子从31.5亿元增至77.1亿元，增幅144.76%；三只松鼠从20.4亿元增至102亿元，增长400%。

门店经营效率走低

20年来，来伊份始终坚持直营发展模式，其的弊端就是扩张速度慢。

为了不丢失自己线下渠道的优势，2017年，来伊份提出了“万家灯火”，急速推进加盟，要将线下门店的规模做到万家。

然而，从最近几年门店增长数据来看，来伊份要想完成这一宏伟，可能需要很长时间。

2017年-2019年，公司门店总数从2460家增至2792家，两年净增332家；力推的加盟模式，仅在2017年当年猛增200家，达到208家。整整两年过去，2019年末加盟店总数也363家。

来伊份的门店覆盖广，遍布全国26个省份，最主力的区域还是上海。2019年末，上海门店数为1193家，占比门店总数的42.73%；其次为江苏5家；浙江、安徽分别为200余家。其余20多个省份门店数量稀少，大多在10家以内。门店分布广、密度低，势必影响整体经营效率。

瓶颈已然显现。

以公司规模的直营门店为例：2019年公司直营门店比上年净增48家，收入却比上年下滑1.14%。直接导致的结果就是，门店的经营效率持续走低。

斑马消费通过计算发现，2017年-2019年，来伊份直营门店店均收入分别为131.48万元、129.82万元和125.81万元。横向对比来看，良品铺子2019年直营门店店均收入超过200万元。

迷失互联网

来伊份这几年的失误，是错失了电商发展的时机。

2016年，公司首发上市。此时，新零售、线上线下融合的趋势已经很明显。来伊份没有审时度势、顺势而为，继续将募集的6.6亿资金投入到门店建设等项目中。

因募集资金到位晚、建设周期延长，加之行业竞争加剧、线上渠道兴起，导致公司募投项目未能达到预期。

对于互联网电商的发展趋势，来伊份并非没有自己的预判。

公司早在2011年就成立了电子商务子公司，建立商城和移动APP，但显然没有得到足够重视。

等逐渐醒悟过来，线上红利已逐渐消失。

即便在紧急投身互联网的过程中，或许是长期自营模式存在的固化思维，公司投入过多资源到自有APP上，未能充分利用第三方平台，把机会都留给了对手。

在年报中，来伊份会特别强调自营APP的用户数量，但用户转化情况如何，投资者不得而知。

随着线上投入的加大，来伊份电商收入终于显著提高。数据显示，2015年-2019年，公司线上电商收入从2.13亿元增至5.26亿元，对总收入的贡献从6.94%增至12.9%。

从线下到线上，可不是单纯的将货物从仓库搬到天猫、京东那么简单，而是需要整个组织体系的变革。这几年，来伊份都在补课，线上线下均衡发展仍任重道远。

亟待回春

来伊份也已意识到自身存在的短板，最近几年颓废的业绩，都是在为过去的失误买单。

今年5月，公司筹划定增，拟募集资金5亿元，主要投入到全渠道营销网络建设项目中可以看出，阿里的投资比较明晰：以交通出行为核心，围绕人的用车需求，建立从产品到服务的“车生态”。。

公司表示，将进一步拓展自营 APP、外卖、社区拼团等多项业务，满足用户多元化的消费场景，为消费者提供到店到家、一小时速递等方便快捷的服务。

面对主流消费群体的变化，已经20岁的来伊份，也急需通过不断更新，来迎合新的消费群体。

公司主打门店和IP“伊仔”形象升级，追求年轻、 时尚 、活力。2018年，签约胡一天成为形象代言人，并在鹿晗和关晓彤的影视剧中进行植入。同时，公司用伊仔形象拍摄动画片，进一步打造IP，圈粉未来消费群体。

今年5月，借“新鲜零食”品牌战略升级之机，公司再签下在年轻群体中更受欢迎的王一博成为新的形象代言人。

来伊份施永雷曾向媒体表示，最近几年基础投入导致的业绩下滑，都是在为未来的持续发展打基础。多久能看到成效，外界不得而知。

突如其来的，充分暴露了来伊份羸弱的抗风险能力。

今年前6个月，公司营业收入保持微增，但归母净利润下滑72.25%，远超过同行。

的斑马笔为什么那么便宜

除了城市大脑以外，阿里云在高速公路的智能化建设上也有实践项目，包括高速云控平台、自由流收费稽核、管理和视频上云、车路协同等等。

的斑马笔那么便宜是因为笔芯需要单独购买。斑马笔是一种中性油笔，牌子是斑马牌，因此成为斑马笔，在上面便宜的原因主要是因为其笔芯没有墨,需要单独购买,而且笔芯的刻字部分模糊、颜色浅。所以的斑马笔那么便宜是因为笔芯需要单独购买。斑马笔始创于1897年，已有一斑马消费 任建新百多年的历史，是日本斑马株式会社旗下品牌。

重投放到重运营 在线教育机构探寻新流量

4、订单管理

教培行业监管趋严，在线教育机构的获客难题更加凸显。信息流投放受限后，电商平台成为越来越多在线教育机构青睐的渠道。如今，作业帮、猿辅导等在线教育公司都在淘宝、京东等平台有所布局，平台的活动日也吸引了众多在线教育公司更积极地参与其中。对于在线教育公司而言，电商平台是个获客的好选择吗？接下来行业的营销获客方式还将如何变化？

但是，进入2021年，情况发生了翻天覆地的变化。年初，纪委监委网站发文直指在线教育广告密集的现象。文中还提到，有数据显示，2020年前9个月，猿辅导、作业帮、学而思网校三家在广告和销售方面的投放总额约达55亿元，是2019年同期的两倍以上。同样在1月，作业帮、猿辅导、高途课堂、清北网校等在线教育机构因为一条广告翻车。

随着相关部门对教培广告乱象的严查与整顿，多家在线教育机构就广告投放做出调整，不仅对广告的内容进行更加严格的核查，投放频率也有所放缓。

回顾过去几年在线教育营销大战，各家在信息流投放上颇费心力，启蒙赛道和K12赛道的玩家们投入尤多。相比之下，各家对电商平台的投入和重视并不明显。因为教育产品消费链路较长，且用户对固定时间段内的效果要求高，其试错成本也非常高，往往决策周期不短。而电商更多属于消费型场景，缺少学习场景，在线教育机构要想在上面有所作为，势必需要在活动运营、用户运营上投入更多，以打造品牌，赢得消费者信任。

所以电商火热的这些年，虽然几大电商平台一次次创造令人叹为观止的购物节狂欢，但这些场景中教培机构并不是主角，纵观整个教培行业，过去也只有教育业务在电商平台获得了不错的营销效果，K12教育、启蒙教育的机构参与度并不高。

但是，今年情况大有不同，信息流投放被迫缩减后，教育品牌大力投身“电商+直播”的模式中。上半年较大的电商购物节618活动中，多个教育品牌提前了近一个月预热，通过名师讲解等内容的直播强化用户认知，输出品牌。

教培机构的全情投入也为其在电商平台留下了更深的痕迹。淘宝教育发布的信息显示，618预售开启的小时，网课消费同比增长21倍；预售首日有56%的网课在直播间售出，作业帮直播课也成为热门课程之一。618期间淘宝平台搜索课程的用户达千万人次，课程成交额同比增长近。

有业内人士分析，线上获客本质上考验的是机构投放和运营的能力。以往在线教育机构最倚重的信息流是相对典型的重投放、轻运营的模式，其投放杠杆完全加满。如今，监管趋严的形势下，在线教育机构在营销获客方式的选择上要逐渐开始向投放杠杆相对更低的方式转变，电商便是其中的一种。

如今，无论是作业帮等在线K12品牌，还是启蒙阶段的斑马等均有加码电商之势。各家在上也相较过去的信息流投放做出了较大的改变。

以往在投放信息流时，在线教育机构大力推低价引流课，但从低价课到正价课的转化流程也是不小的考验。进驻电商平台，在线教育品牌所售产品更加多元，且十分重视正价课的推广，目前在电商直播间内，正价课所占的时间、比重非常高。

以斑马为例，其淘宝直播间内所推商品不仅包括思维、英语、阅读、美术等课程的体验版和系统版，还涵盖马克笔、水彩笔等绘画用品。主播详细介绍课程权益、课程特点、优惠力度等信息的同时，直播间的背景板持续循环单科、双科和三科的系统版课程。据观察，斑马618期间淘宝直播间多次超过10万人次收看，平日直播间观看人次也屡屡破万。直播间信息显示，价格2600元的思维系统课是直播间爆品。

从销售结果来看，多家在线教育品牌的正价课在电商平台上相对受欢迎。根据斑马天猫旗舰店的销量排行，占据店铺热销榜前四的商品中，思维系统课、英语系统课、阅读系统课占据三席。火花思维的天猫旗舰店中，销量排行榜榜首是价格为5980元的系统课包。作业帮直播课旗舰店热销名为1998元的小学二年级至六年级课程。

在行业普遍获客难的背景下，拥有数亿月活的电商平台或成为在线教育机构一个重要的流量渠道。但是要想跑通低成本、品牌获客之路，保证企业的增长，对于在线教育机构而言，还要发掘更多运营的可能性。

有业内人士表示，教育+电商运营的模式其实一直都存在，最近会兴起是因为教培机构直接进行信息流投放的方式受阻。但本质上这一模式与信息流投放的区别并不大，因为电商直播、店铺运营要想效果好，也是得投广告，只是投放杠杆更小了。

上述业内人士认为，当前，行业正处于整顿之期，且资金有限，所有加了太多投放杠杆的营销模式都会被压缩，电商是一个过渡阶段，接下来投放杠杆还会再往下降。

去年，多家在线教育机构频获大额投资，投ERP系统是用来提高工作效率的，功能好用是关键，比如功能是不是简洁易上手，使用过程是否顺畅，数据量大时会不会卡等等。放预算相对充足，主要通过烧钱营销的方式来覆盖更大范围内的触点。但是监管之下，资本对于在线教育的态度转冷，在线教育机构在营销上更需考虑用户分布，精准获客。据观察，今年以来，有道等多家在线教育机构开始走到线下，通过线验中心、地推、异业合作等方式来打开获客渠道。未来，行业还将朝着重运营、轻投放的方向变化。

阿里的「交通」局

「大交通」这盘棋里，阿里的野心。

作者 | 高秀松

2013年5月，马云在卸任CEO前一夜，为阿里做了一件影响深远的事：斥资2.9亿美元入股高德，成为大股东。

当时，阿里正处于极速扩张的阶段，先后投资了微博、陌陌、美团、友盟等企业，而被其视为发展O2O模式最重要的抓手——高德地图，也自然而然成了囊中之物。

一年之后，阿里再斥资近11亿美元，将高德正式收编。

收购高德的效果是显著的，阿里不仅LBS（基于位置的服务）搞得风生水起，其另一核心——菜鸟网络，接入高德地图的数据之后，在物流方面也开启外挂模式，已发展成估值约1900亿元的超级独角兽，电商业务也因此获益。

虽然阿里收购高德的初衷是为了利用地图这量入口来赋能其O2O业务生态，但高德的意义却不仅于此。

2016年，阿里在通过追加4亿美元的投资之后，成了滴滴出行的大股东，并且签订了一份由高德地图为滴滴出行司机提供地图导航服务的合作协议。

表面看，这是为了巩固高德地图的用户群和业务，但实际上，这是阿里进入交通领域的里程碑。

在此之后，阿里在交通出行领域的投资多达数十起，涉及公共交通、车联网、二手车、自动驾驶等多个业务，从 汽车 生产到生态，从公共出行到 汽车 服务，从智慧高速到城市大脑，已然形成了一整套的行业布局，成为名副其实的智能交通“高端玩家”。

氪金之路

“互联网没有边界，就像电一样。”

马云曾如此说道，其意指互联网通过对各种行业的兼容并包，能够打造新的“网络经济体”，让“个人和企业都从中受益”。

阿里在智能交通行业的布局也遵循这个逻辑。

在收购高德地图之后，阿里又马不停蹄地投了“快的打车”（后与滴滴打车合并）、“神州优车”、“斑马 汽车 ”等公司。据IT桔子统计，过去十年间，阿里在 汽车 交通领域的投资共41起，其中有33起发生在投资滴滴（2016年）之后，涉及金额达数百亿元。

智己 汽车 是一个新能源 汽车 品牌，2020年由上汽、阿里和张江高科共同成立，这是阿里在投资小鹏 汽车 之后的第二家新能源 汽车 。

斑马智行是由斑马网络和Ali OS于2020年重组而来，由阿里云智能总裁张建锋担任，阿里副总裁张春辉担任联席CEO，是妥妥的阿里系成员。

并且Ali OS的完整技术体系和核心技术人才也被完全纳入斑马智行，由此可见斑马智行的重要性。

作为局车联网的重要抓手，斑马智行的主要业务集中在 汽车 作系统上，Ali OS目前已在上汽荣威、名爵的部分车型落地，而智己 汽车 L7车型的作系统“Cloud Car”也由斑马智行提供。

在车已经被视为下一个现象级消费场景的趋势下， 汽车 作系统已经被“再定义”，成为一个新的流量入口：

从地图导航到电子支付，从 汽车 娱乐 到车生活服务，这是一个巨大的业务生态，而这都需要一款具备良好用户体验的车载作系统。

因此，智己L7不单使用Ali OS，其自动驾驶解决方案主要由速腾聚创、AutoX来提供，而这三家公司，背后都有一个共同的股东：阿里！

换句话说，没有直接宣布造车的阿里，私下里却不断搞“小动作”：一边搞 汽车 作系统，一边投资新能源 汽车 公司。而且阿里达摩院也在搞自动驾驶，虽然聚焦于物流场景，但技术上的共通，难保不会使用在乘用车上。

因而，阿里虽然一直很低调，实际上已经完成了自动驾驶的相关布局。

不过，如果说阿里投资智己 汽车 、斑马网络以及速腾聚创、AutoX等公司并且自研 汽车 作系统，仅仅是为了抢占下一个流量入口来拓展其业务生态，这未免太小看了阿里的格局。

2019年5月，阿里斥资35.95亿元入股千方 科技 成为二股东，顺道拿下了千方 科技 旗下的宇视 科技 。

千方 科技 是智能交通行业里的TOP级玩家，而宇视 科技 则是AI安防的佼佼者。2017年，千方 科技 以45亿元的作价收购宇视 科技 母公司交智 科技 ，将这个国内仅次于AI安防巨头海康、大华的企业纳入麾下。

另外，虽然阿里已经在单车智能方面取得进展，但在车路协同，甚至车联网的建设中，还缺少一个重要的帮手，千方显然符合这个条件。

而作为国内第三大企业，宇视的作用则在于提供“端”的感知，这是阿里这种互联网巨头较少深耕的领域。

摄像头作为路的眼睛，对于实时感知路面情况，比如交通拥堵、等，起着不可忽视的作用。

也就是说，阿里除了在“车”“管”方面下功夫以外，也在“路”上有布局，两者相辅相成，形成了“车+路+管”的模式，共同为阿里的智能交通战略服务。

但，这就够了吗？

细心的人会发现，阿里不仅投了车和路，还投了网约车、二手车、洗车机器人、 汽车 维修、停车等等与车相关的车生活服务公司。如果把所有的投资项目融合在一起，从城市交通的角度理解，便不难得出阿里的野心：

建立起以交通出行为核心的大交通业务生态。

这个大交通业务生态不单单局限于交通行业，而且可以赋能阿里的其他业务，比如支付、物流、广告等，从而形成开头所说的正向循环。

于是“重氪”之下，阿里终于从“职业小白”晋升为“高端玩家”，在智能交通行业，形成了以交通出行为核心的商业版图。

然而，高玩的核心竞争力，除了以外，还得有过硬的技术，或者说装备，才配得上“高玩”的称呼。

阿里的这些业务就像一个个的点，虽然有着千丝万缕的联系，却始终没能连接成面。就好比一个个散件装备，缺少了核心，无法融合在一起，不能发挥出的威力。

那么，阿里的核心装备是什么呢？

核心装备

如果把地图、出行、交通、停车......这些词写在纸上，用一个将其串联起来，那么就呼之欲出了——云计算。

作为AI时代的新概念，云计算可以帮助人和机器更加高效地处理数据，因而被广泛应用于人工智能技术，对于急需AI赋能的交通行业，也不例外。

不论是城市交通治理，还是单车智能与车路协同，再到交通出行，都会产生大量的数据，而如何利用好这些数据来赋能交通，就需要云计算服务。

阿里之所以能够在智能交通领域一枝独秀，其核心装备就是阿里云。

作为国内云计算的排头兵，阿里云能牢牢占据国内公有云市场的头一把交椅，其中很重要的方面就是阿里的城市大脑项目，而城市大脑的建设，最重要的就是交通治理。

2017年，阿里云城市大脑1.0诞生，其主要功能就是AI信号灯和交通自动识别及处置，从通行疏导和处置两个方向来提高通行效率；

2019年，阿里云、千方 科技 与高德地图三方联合发布“千方阿里云城市大脑交管联合解决方案”，同年推出了城市大脑3.0版本；

据不完全统计，阿里的城市大脑已在全球数十个城市落地，而阿里云参与的国内智慧高速实践项目达到二十多个。

在阿里云的赋能下，阿里的智能交通建设如鱼得水，2020年成立了“阿里巴巴数智交通研究院”，并且推出“智慧交通作系统TBOS”。

该系统融合了云计算平台、数据融合引擎、视觉AI等人工智能技术，并与阿里生态下的高德、菜鸟高度互联，可以整合外场硬件和交通运输信息系统的数据，进一步提高交通管理水平。

而在这些项目的反哺下，阿里云也于2020年首次实现盈利，结束了长达11年的亏损状态。

从本质上上汽新四化路上遇到的坑不少看，阿里云对交通的赋能是技术性的，而交通对阿里云的反哺则是经济上的。

如果把阿里在智能交通的投资当作一个个点，那么阿里云就是一条线，将这些业务串联在一起，通过阿里云来实现整个“大交通”业务生态的闭环。

正是有了阿里云这件核心装备，阿里才能在智能交通这条赛道上越走越远。而在交通强国战略背景下，智能交通建设将成为城市建设的重点，阿里云若要实现业务增长，就必然离不开这个巨大的市场，并且还要面临强大的竞争对手。

按照一般的 游戏 规则，玩家在氪金拿到核心装备之后，要想获得更多资源，就必然要与其他玩家同台竞技，凭借硬实力来战胜对手，从而壮大己身，并且只有竞争，才能进步。

和阿里同台竞争的对手们，都有怎样的实力？

竞技阿里入股千方 科技 的目的很明显：千方在智能交通建设方面已沉淀多年，与千方合作不仅能更快地进入行业，少走弯路，而且可以高效配合自己的城市大脑。时刻

提起阿里，就不得不说腾讯和百度。

曾经的BAT，凭借着各自的优势发展为现在的庞然大物，但在智能交通方面，三家的路径却有着相似之处：投资！

百度和腾讯在 汽车 交通方面的投资，比起阿里有过之而无不及。并且，三者投资的公司都有很强的共性与竞争性。

比如，阿里投了小鹏和智己 汽车 ，腾讯就投了蔚来和恒大，百度则投了威马和集度。

BAT 汽车 交通生态

可以看出，BAT在 汽车 交通的布局，总体来看别不大，却也有各自的侧重点：百度主要集中在自动驾驶方面，腾讯更多布局 汽车 服务生态，而阿里则主攻城市大脑。

虽然BAT都意识到了“大交通”生态，但阿里显然提前一步，其城市大脑已经更新到3.0版本，并且在数十个城市落地；百度和腾讯即使也在快速跟进，但落地的项目相对较少，暂时无法与阿里相提并论。

在云计算服务领域，阿里云也占据了国内公有云三分之一以上的市场，行业地位较为稳固；这意味着在城市大脑建设过程中，阿里可以凭借积累的经验和阿里云的硬实力，在城市项目招标时更具优势。

目前，城市大脑已经从交通向多个领域拓展。理论上讲，基于城市大脑项目，BAT都可以完成其“大交通”业务生态的布局：以导航地图为切口，打通以车为核心的交通出行服务各个环节；以云计算为技术支撑，将所有的业务串联起来，形成集“云边端”和服务为一体的智能交通产业生态。

就当前的形势来看，阿里显然做得更好一些，但没有达到一骑绝尘的地步，百度腾讯这两个老对手，也正在加班加点地锤炼武器。而此时，另一个蛰伏已久的玩家悄然露面了，这个玩家虽然不像他们一样氪金，但其技术实力却足以引起重视。

这个玩家就是华为。

作为一家ICT公司，华为属于技术派，走的是以技术为核心、产品为武器的路径。

这名玩家性格僻静，但出手就是狠招：车联网、自动驾驶、作系统、车路协同、城市大脑，从设备到系统，从车到路，提供“云边端”一体的综合解决方案，其智慧城市解决方案也已经在多个城市落地。

而华为云，也正在发力，目前虽然比不上阿里云，却能和腾讯云媲美。这对BAT来说，意味着未来的云服务，增加了一名强有力的对手。

不过，华为在技术上功力深厚，但其交通业务生态相较于BAT来说比较窄，主要聚焦于智能交通内部，没有向更多的 汽车 出行服务作外延，这对BAT来说可能是个好消息。

然而在智能交通建设上，BAT已经不能忽视H的存在，这名竞争对手的出现，将使这个市场的竞争趋于多元化。同时，也让这场 游戏 变得更为有趣。

时代的脉搏

马云曾在第四届浙商大会的上，给予中小企业创业者一个忠告：创业要顺势而为、借势而为。

文章开头提到，阿里的投资并购在主要集中在2016年之后，这个时间点其实非常重要。

一是阿尔法狗击败李世石之后，AI被引爆；

二是提出从交通大国向交通强国的目标；

三是阿里云从幕后走向前台。

阿里正好是抓准了这个“势”，并且将技术用得恰到好处，才得以从诸多竞争者中脱颖而出，成为行业头部玩家。

其“顺势、借势”的思路无疑是值得借鉴的，因为现在恰好处于这样一个时代：政策和技术的趋势已经指明方向，可谁也不知这条路上会遇到什么，发生什么。

同台竞争的玩家越来越多，谁会成为交通领域的「boss」呢？

斑马会员是干什么的？

斑马会员是一个会员制生活2、易仓ERP服务类平台，成为斑马会员之后能够享受到各类特权

编辑 | 余快比如低价折扣的机票车票，分期无息购物，在线教育、健康医疗等等服务。

斑马会员是一个购物平台，和拼多多，淘宝一样的。上面的东西不是很便宜，也不多。

斑马会员现在这么流行，可以下一个感受下，对于买东西的话，整体下来会省不少，而且不少是有的，全是。

买东西会打折，用是因为感觉他们东西比较便宜，种类蛮多的，没买到过货，售后服务做的很好，当购物消费App来用的，所以最开始用的不多，也没仔细看，后来发现买票、住酒店、充话费什么的也都用得上，现在用的多了，还能享受到一些小资生活才有的特殊待遇，很方便好用的一款APP。

其实斑马会员是以APP形式打造的购物平台，品类较全的，不会出现那种货啊什么的。其次还有折扣什么的，总体来说，还是很好用的。

斑马会员其实就是一个覆盖面比较广的生活购物APP，可以买日常所需的物品，基本上都会有活动，可以便宜不少，然后也可以交话费啊会员费，也蛮方便的，甚至还有在线课和保险，我觉得，较为全面的。

上汽阿里又合作了，智己汽车会不会重蹈斑马覆辙？

文/Zoe

今年以来，自主品牌队纷纷走起了高端路线，广汽埃安、北汽ARCFOX、东风岚图之后，长安和华为以及宁德时代也高调宣布要打造全新高端智能汽车品牌，没过几天，上汽也官宣了。

在有高楼之称的上海中心观光厅层，上汽、浦东新区和阿里巴巴宣布成立高端智能电品牌智己汽车，投资额高达百亿。其中上汽拿出了54亿，浦东张江拿出了18亿，阿里等出资28亿，上汽与浦东新区持股72%，阿里巴巴持股18%，剩下10%由员工与用户持有。

和其他新造车相比，智己汽车是妥妥的富二代，背后的爸爸们背景雄厚，要钱有钱、要地有地、要技术有技术、要经验有经验，这样的条件，好像想不成功都难啊。

但是，这个时候我又要扫兴地说一句但是了，造智能电动汽车这件事，真不是排场越大就越强。尤其是上汽+阿里的组合，之前已经有过一次教训了。

“队”冲击高端，心情可以理解

为啥突然间，几家国有汽车都要一窝蜂冲击高端了？其实不难理解。

看一眼几天前的全球上市车企市值排行榜，特斯拉以碾压优势雄踞榜首，蔚来和小鹏都超越了上汽，其他自主车企也都被理想汽车甩在后面。

乘用车销量数据更能说明问题，蔚来ES6和理想ONE都能挤到BBA的队伍里去了，一台自主车卖三四十万的价格，每个月还能卖出去大几千台，这是几大汽车多少年的心愿啊，砸了那么多钱都没搞定，曾经入不了他们眼的几个新造车却做成了。

不管是几年前市场条件不够成熟，还是用户以前不识货，反正自主品牌冲击高端的事业，“队”们都没办成，被新造车抢了先，如今必须借着光赶紧补上。

虽然上汽乘用车刚在广州车展上宣布了走高端路线的R品牌，与荣威和名爵并列为上汽乘用车三大品牌，也没能阻挡上汽从整个层面推出定位更为高端的智几品牌。

这个已经秘密谋划了19个月之久的项目，车型都已经打磨好了，年底就开始冬季测试，明年1月就能全球发布，感觉距离量产交付近在咫尺。

所以上汽这次是有备而来，不是一时心血来潮，找的两个合作伙伴也都很有来头。浦东张江有的高科技产业集群生态和AI、芯片等技术资源，阿里巴巴则拥有达摩院的技术和阿里云等生态圈。

如此完美的组合，为啥我还要加个“但是”呢？

斑马走过的坑

论眼光，上汽是车企里、最有前瞻性的。早在2014年，人家就个提出了新四化的概念，而且很快就开始了在后市场、智能网联、共享出行、电商等领域的布局，先后成立了车享、斑马网络、EVCARD、享道出行等业务板块。

只是几年下来，摊子铺得挺大，实际效果只能用强人意来形容。前面提到过智几汽车是上汽和阿里巴巴的第二次合作，次合作就是2014年斑马网络的推出。

6年前斑成立，可以说了整个汽车行业的智能网联热潮，2016年7月斑马智行车联方案推出，同时上汽与阿里合作的产品荣威RX5上市，个月就大卖了2万多台，荣威智能网联SUV的名头一炮而红。

但是在荣威RX5热销的背后，则是上汽和阿里在斑马发展方向上的分歧开始出现，双方对话语权的争夺战不断升级，两个团队的内部融合效果并不好，的结果是斑马团队大洗牌，前任CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉，副总裁周平、谢平生，首席产品官潘家骅、研发总监谷志磊等相继离开。

所以在智能网联技术最茁壮成长的这两年里，斑研发和创新能力没有太大提升，合作品牌的拓展也没有太多进展，全都被内耗消磨了。

2019年夏天，博弈终有了定论，阿里巴巴与上汽宣布重组斑马网络，阿里成为大股东，占据了控制权，同时将Yun OS作系统整体知识产权及业务注入斑马网络。今年5月，斑马正式完成与AliOS的战略重组。

如今斑马在上汽的妥协让步之下，终于可以重新出发了，只不过它也错过了最黄金的发展期。

而上汽在冲击智能高端电方面，也不是次出手了。早在2017年，上汽荣威就宣布要推出一款能够比肩特斯拉的智能电，2018年MARVEL X上市，价格直接杀入20-30万区间，车很惊艳，但是终端表现惨淡。

上市至今，荣威MARVEL X累计销量只有五千多台，去年底在销量榜单上就找不到它的身影了。MARVEL X为啥卖不动，至今都是谜。同为自主品牌，同样续航不如特斯拉，比它更贵的蔚来ES8就有人愿意买单。

除了与阿里的次合作经历了不少坎坷，以及旗下自主品牌冲击高端首战失利，这几年上汽自己在后市场OTO和共享出行方面的尝试，也是同样如此。

主机厂做后市场OTO，上汽也是尝鲜者，虽然都是投资，但事实上有别：投资小鹏，就像普通人买股票，更多看中的是投资收益；投资智己 汽车 ，更多是为了发展自身业务，而这又与斑马智行密切相关。2014年就成立了车享，2015年启享家，要从维修保养切入，延伸到保险、新车、二手车等业务，布局一个大生态。

只用了两年功夫，车享家直营门店就突破了1000家，成为了行业。但是2018年开始，车享家扩张的脚步放慢了，如今在上汽的财报中也找不到关于车享家盈利还是亏损的数据，在公开的采访中也没有相关信息披露。

而和车享家同时期起步的途虎养车，今年10月工厂店数量已经突破了2000家店，并且对外表示单店盈利能力良好，工场店单月平均毛利收益在15万以上。

共享出行方面，上汽同样是整车厂中最早涉足的。2016年5月，上汽推出了EVCARD新能源汽车分时租赁业务，2018年推出了网约车品牌享道出行，2019年推出享道租车，完整覆盖了分时租赁、网约车和租车业务领域，打造了“新出行综合体”。

但是业界对于共享出行的盈利模式，始终参不透，国外的Uber、国内的滴滴出行，都是出行领域的一哥，都是至今没能实现全线业务盈利。烧钱、靠输血也一直是国内出行平台摆脱不掉的现状。

对于上汽旗下这几个出行业务的盈亏情况，也是很难看到公开数据。在2019年财报中，有过一段描述，“享道出行在上海、郑州、苏州、昆山、杭州、宁波相继开城，截至2019年年底，注册用户已超700万，日均订单稳定在10万单以上，用户满意度高达98%。2019年，享道出行还发布了面向企业级租车服务的“享道租车”品牌，已成功实现扭亏为盈。”

而分时租赁业务EVCARD的盈亏情况，也没有公开数据，在《每日经济》此前的一篇中，有未经证实的共享汽车业内人士透露，“EVCARD亏损非常大，具体数字不会小于40亿元。”

共享出行业务不好做，当然不是上汽一家遇到的问题，只是上汽在这个领域的摊子铺得格外大。对于整车厂来说，共享出行啥时候能赚钱，不知道，目前的贡献可能就是帮助内消化了不少新车，尤其是新能源车。

上汽陈虹说，从2014年他们在全球个提出“新四化”的概念至今，在技术、商业形态、对外合作方面做了很多深入布局，形成了一颗颗珍珠，但成为斑马会员可以享受到世界范围内的特权资源，让生活品质有质的提升。 斑马会员是一个互连网超级权益会籍品牌。。是还没串成一条珍珠项链，而如今L项目（也就是智已汽车）就是串起项链的绳子。

这个想法确实特别美好，不过想把这一颗颗珍珠串起来，不是找到了绳子就能办到的，希望这次上汽在踩过了这么多坑之后，能够少走弯路吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么样的跨境电商erp系统适合老板用(什么是跨境电商ERP管理软件)

广告投放受限，管理管理物流管理——物流方式充足可选择性强，方便单号管理，清楚了解货物都发到了哪里；在线教育面临更加严峻的获客困境，寻找新的用户增长方式对于机构而言迫在眉睫。

一个完整的跨境电商ERP通常是由多个不同的模块组合而成的系统，通常都会包含：产品库，产品刊登，订单管理，仓储管理，采购管理，广告管理，度利润核算，数据报表等模块。

在跨境电商行业中，大多数卖家都会在多个平台开通多个店铺的，这样就需要已对接多个跨境电商平台的跨境电商ERP系统了，所以挑选跨境电商ERP最重要的是选择适合自己的。

1、斑马ERP

斑马ERP是一款多平台跨境电商ERP系统，不仅能有效的帮助卖家解决多平台、多店铺统一管理的难题，帮助卖家批量、高效地完成跨境电商日常工作，提升企业整体工作效率；还能帮助企业实现科学精准的数据化管理，缩减企业运转各环节的时间耗损，有效地降低企业的运营成本和管理成本。

支持从1688、淘宝、天猫、拼多多、shopee等平台采集产品资料，然后系统自动翻译，批量修图，批量刊登等丰富的产品库功能。

对接的平台：Amazon、eBay、Aliexpress、Wish、Shopee、Shopify、店匠、Lazada、Yahoo、Meshop、Allvalve、Shopyy等。

易仓ERP系统是一个精准的全链条生态,目前对接Aliexpress、Amazon、eBay、Wish、等17主流跨境平台，还包括站:Magento、Shopify、Zencart、bigcommerce、PPCart等。

而易仓云ERP专为初创团队研发，简单易用的交互配合自助问题查询系统，可以在短时间内上手，节省了跨境卖家的上线成本，使用成本和维护成本。

3、芒果店长

芒果店长ERP能够对产品进行轻量化运营。芒果店长可以进行批量作，包括对运输时间、运输数量、产品运费、标签价格、产品标题，进行增删改查，从而提高卖家的效率，使发布产品，维护产品的速度加快，减少卖家的重复劳动。

平台与20余家电商平台实现无缝对接，支持300多家物流公司API接口，日处理订单超万。“芒果店长”深度打通电商平台、物流仓储与商家，通过电商大数据和云技术，提供优质货源、物流对接、仓库管理以及智能化网店运营等度服务，旨在为电商卖家提供一站式网店运营管理服务。

4、马帮ERP

马帮ERP以SaaS切入，服务出口跨境电商卖家，为卖家接入海外电商平台、优化产品选择、降低物流成本、扩展销售渠道。

目前马帮ERP已经不单纯是一个ERP软件，而是一个综合的跨境电商服务平台，有面向中小卖家的马帮3.0SAAS版本，也有面向高阶用户的马帮2.0以及马帮WMS仓库管理系统。除此之外，马帮还提供很多在线的付费应用和ERP模块。

支持对接的平台：eBay、Aliexpress、Amazon、Wish、Dhgate、Lazada、Joybuy、Cdiscount、Linio、Tophatter、kilimall、Shopify、Shopee、1688、Joom、Bigcommerce、Shopyy、Jumia等。

5、店小秘ERP

店小秘ER提供全面的产品刊登、订单处理、订单打印、库存管理、智能采购、数据统计、数据分析、管理等一站式的管理服务，通过数据挖掘和大数据分析技术，让传统的管理软件方式转向智能化。

6、亚马逊船长amzcaptain

AMZCaptain，是金蟾云跨境电商管理系统旗下的产品，专业开发亚马逊卖家运营工具。AMZCaptain是一款专业简单好用的运营系统，卖点是了跟卖三件套（批量定时跟卖、防跟卖、智能调价等），为亚马逊卖家提供了极大的运营价值。

跨境电商管理系统哪些好用？

因此阿里入股千方，其意在一箭双雕：既能与千方合作搞交通大脑，又能让宇视参与到感知端的建设。

怎样选择跨境电商ERP

所谓跨境电商系统，我们一般指的是ERP系统，而跨境电商管理系统，就不仅仅指的是ERP了，还包括了CRM等等的系统。

通过ERP对这些资源进行有效的利用，即通过掌握、管理、控制等手段来实现预期的目标。通过CRM打造以客户为中心的管理模式，提升企业的销售力量来达到为企业赚钱的目的。

全渠通[跨境版]通过数字化运营对接海关、保税仓、支付企业，加快订单、物流单、电子支付单三单在线对碰为通关提速，提升消费者体验。

在此基础上，前端对接全部主流销售渠道、第三方平台、移动端电商平台、B2C零售商城、B2B分销平台、线验店/UPOS;后端盘活供应链，支持多仓多点业务，拥有标准ERP的订单承载能力与处理效率。此外，还具有库存管理、采购管理、财务管理等功能，是一款数据全链路协同性极强的跨境新零售ERP系统。

随着时间的流逝，网店规模日益扩大，简单的手写记账已经不能满足网店的日常管理需求，这时候我们需要一个好用的跨境电商管理系统来管理网店。市场上那么多的境电商管理系统，哪个好用？其实跨境电商采购管理系统的功能都大同小异，但因为服务商不同，功能上，服务上都有所异，我们需要结合自身功能需要选择一款适合自己的境电商管理系统。

比如胜途境电商管理系统，在采购订单管理中心补货等方面出色；比如店小秘，价格尤其适合初期卖家。

不同的跨境电商ERP采购管理功能可能都不一样，请结合自身需要，和自己所做的跨境电商平台来进行选择吧。

跨境电商ERP有什么作用

但这同时也表明：互联网公司的基因，本质上是扩张性的。其表现就是通过投资并购来实现对企业的控制和影响，从而在业务上进行协调配合，最终反哺到整个公司，形成“扩张-盈利-再扩张”的正循环。

一、订单管理——多平台、多账号管理，智能规则归类分配，发货信息及时交运平台。 跨境电商普遍涉及多平台多账号的经营，ERP在订单管理方面要求对多平台、多账号有良好的支持，对于涉及关联问题的平台做到的防关联，大家留意选择与平台合作，通过平台的API数据接口与平台进行数据交互，这类系统可以完全规避账号关联问题； 跨境电商卖家在订单发货时由于订单类别、目的地、物流时效、物流价格等因素，通常涉及到多种物流方式、多家货代同时使用的情况，因此在选择ERP系统时，跨境电商卖家需关注ERP系统是否具备智能高效的物流分配规则，具体而言，物流分配规则要具备多种可供筛选的条件（国别地区、订单金额、重量、具体SKU、商品分类、来源平台、来源账号等等）、多种条件可组合筛选 、多种规则可以自由调整优先级。 随着订单量的日益增长，线下发货之后在平台标记发货、录入跟踪号成为一项繁琐且耗时的工作。因此在ERP选择时需要留意系统是否能自动高效的回传的功能，并且具备的防关联性能。 二、物流管理——物流方式充足可选择性强，获取物流免单、跟踪号及时准确 前面提到，卖家通常会使用到多家货代、多种物流方式。因此，物流管理成为跨境电商ERP系统必需且十分重要的模块。物流管理方面，卖家一方面需要关注常规的物流方式以及使用比较广泛的货代是否接入，其次ERP系统与各家物流供应商的的数据交互是否全面，比如自动调取物流商的格式、跟踪号等。 三、进销存管理 ——智能、自动化联动维护进销存数据，仓储制度智能高效 1，库存数据实时自动维护——跨境电商做的是零售的生意，要求出货及时，进而需要库存实数据时更新实时准确实时精准；同时，卖家出货都是单件、小批量的形式，人工维护库存繁琐耗时缺乏准确性与及时性。因此卖家需要选择具备根据出货订单实时自动维护库存、对于配货订单预留发货库存功能的ERP系统。 2，先进的仓储管理制度设计——常见的ERP在仓储管理方面的设计思路主要两种——动态库位管理和固定库位管理。在此建议大家选择实行动态库位管理的系统，动态库位管理制度也是Amazon仓库管理制度的精髓；至于固定库位管理，目前并不适合跨境电商的管理需求，在此不作赘述。 3，大数据支持的决策性智能采购建议——云畅销erp.接触大量卖家。发现大部分卖家在采购环节通过定量库存预警来开展采购，然而这并不是一种稳妥有效的方式。一项采购决策的产生，需要综合考虑交货周期、采购量、近期销售趋势、日均销量、库存情况，单纯的定量库存预警的机制无法适应销售趋势的变化。 四、配套的CRM是否完善 跨境电商日常很大部分工作是处理售前卖家咨询以及售后的“客户关怀”，ERP中具备CRM模块十分必要。相关的CRM内容卖家选择时需留意以下几方面： 1，基础的多平台、多账号站内信、留言沟通要完善——大多卖家都多平台、多账号作，部分平台涉及关联问题，站内信不便于进行有效的集中管理，基于此种状况卖家务必选择支持多平、多账号消息支持的ERP； 2，“客户关怀”要及时——发货时的及时通知买家，妥投时及时通知卖家以便于索取好评。这里涉及到系统的具体功能就是ERP发货时要能及时通知买家已发货，同时已发货挂号包裹要实时跟踪更新物流状态，既便于卖家及时了解包裹妥投情况，及时跟进相关工作。 在这里字不成文的写了这么多，只为能给跨境电商的卖家们提供一点选择系统方面的参考，少点迷茫、少点人云亦云、少走弯路。之前我们在宏观方面说了一些，在此说道了微观方面具体的功能，当然还不够细致很多方面也没说到，接下来还会在我们的公众平台云畅销做更多细致的讲解，让大家在ERP选择方面做到心里有数，不被。

是否有完善的权限管理体系

跨境电商ERP的作用一般是降低企业管理成本，和提高员工工作效率，还有数字化管理公司，让企业运营规范化。

一般一个好的跨境电商ERP包含以下几个方面：

功能好不好用：

是否包含了全链条的功能：

主要看这个ERP是否整合了产品、采购、仓储、物流、订单、刊登、、财务、数据等全链条的功能。如果在支持上述功能的情况下还有针对各平台的辅助运营的小工具则更佳。一个集成了链条上所有功能的ERP其沉淀的数据更全面，那根据这些数据分析出来的结果才更真实，更具参考价值。

整个公司所有的人用同一套系统来完成日常工作，这就涉及到权限的不同，老板管理主账号有所有权限，员工则用子账号登录系统拥有部分权限。一般完整的权限控制分为“功能权限”和“数据权限”两部分。功能权限重点是要有角色管理，这样设置起来才方便。数据权限的重点是要能严格的实现订单数据，销量数据等的权限控制

企业在不同阶段对ERP系统的要求不一样，所以根据自己企业现阶段的要求选择就好，选择一个能适应企业不同阶段发展的ERP至关重要，因为毕竟切换系统很麻烦。我的是斑马ERP。

斑马ERP的基础版本是免费的，对于只有1-2个店铺的卖家来说都是够用的，其不同的VIP等级收费从一百多每月到几万不等，再往上还支持部署，和定制开发。

斑马ERP的saas版本性价比，就算是免费的基础版，其基础功能也很出色。

产品模块：通过SPU，SKU管理理念，合理规范。高效的管理公司产品。

刊登模块：支持一键采集、自动翻译、批量刊登上架、批量修改在线listing，在线listing刊登等。

订单模块：可支持多平台，多店铺的订单集中统一处理，自动审单、智能物流、自动打单、发货后自动回传跟踪号等。

模块：机器人自动识别订单并发送对应的邮件、站内信，新品促销、下单关怀、付款关怀、催好评，缺货沟通等等。

一、订单管理——多平台、多账号管理，智能规则归类分配，发货信息及时交运平台。 跨境电商普遍涉及多平台多账号的经营，ERP在订单管理方面要求对多平台、多账号有良好的支持，对于涉及关联问题的平台做到的防关联，大家留意选择与平台合作，通过平台的API数据接口与平台进行数据交互，这类系统可以完全规避账号关联问题； 跨境电商卖家在订单发货时由于订单类别、目的地、物流时效、物流价格等因素，通常涉及到多种物流方式、多家货代同时使用的情况，因此在选择ERP系统时，跨境电商卖家需关注ERP系统是否具备智能高效的物流分配规则，具体而言，物流分配规则要具备多种可供筛选的条件（国别地区、订单金额、重量、具体SKU、商品分类、来源平台、来源账号等等）、多种条件可组合筛选 、多种规则可以自由调整优先级。 随着订单量的日益增长，线下发货之后在平台标记发货、录入跟踪号成为一项繁琐且耗时的工作。因此在ERP选择时需要留意系统是否能自动高效的回传的功能，并且具备的防关联性能。

二、物流管理——物流方式充足可选择性强，获取物流免单、跟踪号及时准确 前面提到，卖家通常会使用到多家货代、多种物流方式。因此，物流管理成为跨境电商ERP系统必需且十分重要的模块。物流管理方面，卖家一方面需要关注常规的物流方式以及使用比较广泛的货代是否接入，其次ERP系统与各家物流供应商的的数据交互是否全面，比如自动调取物流商的格式、跟踪号等。

三、进销存管理 ——智能、自动化联动维护进销存数据，仓储制度智能高效

1，库存数据实时自动维护——跨境电商做的是零售的生意，要求出货及时，进而需要库存实数据时更新实时准确实时精准；同时，卖家出货都是单件、小批量的形式，人工维护库存繁琐耗时缺乏准确性与及时性。因此卖家需要选择具备根据出货订单实时自动维护库存、对于配货订单预留发货库存功能的ERP系统。

2，先进的仓储管理制度设计——常见的ERP在仓储管理方面的设计思路主要两种——动态库位管理和固定库位管理。在此建议大家选择实行动态库位管理的系统，动态库位管理制度也是Amazon仓库管理制度的精髓；至于固定库位管理，目前并不适合跨境电商的管理需求，在此不作赘述。

3，大数据支持的决策性智能采购建议——云畅销erp.接触大量卖家。发现大部分卖家在采购环节通过定量库存预警来开展采购，然而这并不是一种稳妥有效的方式。一项采购决策的产生，需要综合考虑交货周期、采购量、近期销售趋势、日均销量、库存情况，单纯的定量库存预警的机制无法适应销售趋势的变化。 四、配套的CRM是否完善 跨境电商日常很大部分工作是处理售前卖家咨询以及售后的“客户关怀”，ERP中具备CRM模块十分必要。

随着跨境电商的蓬勃发展，在做好跨境电商运营时，卖家有更强的信息化管理需求，需要很多技巧和工具来辅助，越来越多的跨境电商卖家使用第三方服务商提供的管理平台进行管理店铺，一个好的跨境电商ERP系统对店铺影响相当大。

市面上的跨境电商erp系统并不少，建议选择积加这类与亚马逊深度合作的ERP服务商。跨境电商ERP系统的功能主要包括：广告管理、财务管理、供应链管理、订单管理、管理、商品管理、采购管理、仓库管理、销售管理等等。但每个ERP系统都有它们各自的特点和优势。选择的时候建议先清楚自己的需求点，对需求点去找，这样能更好地解决你的问题。在我的认知范围内简单说下选择跨境电商erp要考虑的方面：

这里通过4点来简单说下，以积加ERP为例！

1、财务管理

财务管理一直都是跨境卖家的一个痛点，很难精准的计算出自己的真实财务情况，导致有时候算出来是赚钱的，但是自己的却是亏钱的。而跨境erp系统就能很好的帮助卖家计算全流程的财务详情，让卖家清晰地知道自己每一笔支出和每一笔收入。例如积加ERP财务管理功能，为卖家提供各类财务报表和成本管理。比如利润报表、业绩报告、回款报告、成本中心、批次管理、月末加权、请付款、采购资金看板等等，做到全流程的统计分析各类财务数据，帮助卖家轻松管理财务。

2、供应链管理

跨境电商ERP库存类功能有仓位管理、货位管理、库存盘点、库存调拨、库存预警等。库存是跨境电商经营管理过程的核心点，库存保证了销售业务的正常开展，同时还占用了很大一部分的企业流动资金，管理不当，会给企业带来较大风险。要管理好库存，就需要对库存资源进行合理分配，提高库存周转率。例如积加ERP智能补货功能，一键计算未来的缺货日期以及缺货量，还会给出的物流方式和最晚的补货日期供卖家参考，避免因为人工计算失误或规划不合理导致的缺货断货情况。

3、运营管理

跨境电商ERP的运营管理功能主要是帮助员提升工作效率，辅助员提升店铺业绩。如今多个账号运营，SKU数量持续增加已成为跨境卖家运营店铺的普遍现象，而这也让的运营的工作重复性高，工作量加大。积加ERP针对这一痛点，研发出【运营日志】功能，使用先进的RPA软件技术，模拟运营作方式，帮助运营自动记录商品的调整动作和店铺运营表现情况等，即使在期期间，也能轻松应对。

根据各跨境电商平台做好相应的订单规则，自动化进行订单分类，分配仓库、选择对应物流等作是帮助实现多渠道多店铺订单统一管理，帮助处理大量订单，一键发货，提高企业人效，减少错发漏发等失误。例如积加ERP，拥有销售订单、推广订单、退货订单、换货订单等订单管理功能，集中管理所有店铺订单、及时掌握商品店铺销售表现，助力精细化运营。

好了，关于跨境电商erp就先说这么多了，大家也可以去网上搜搜积加或跨境erp这类信息，有很多介绍这块的，可以让你对跨境电商erp有个不错的认知。

跨境电商ERP主要有6大功能

产品管理中心

产品刊登

客户关系管理

仓储物流管理

销售数据分析

可能很多卖家对于ERP的作用不是很直观，如果你只有几个SKU，使用ERP会显得比较多余，但是当你的SKU达到上百以后，每天拥有很多的订单，你需要记录的东西包括订单信息，物流信息，仓库库存，订单对账等，就这么几项都会让你很难应付，这就是ERP能帮助你的。

订单管理——多平台、多账号统一，用一个ERP，管理全平台店铺；

进销存管理 ——智能、自动化联动维护进销存数据，仓储制度智能高效，哪些货缺货要补货，哪些滞销，让你一目了然； 总的来说，使用ERP可以帮助你提高运营效率，节省很多麻烦事~

ERP可以提高打单发货效率，统一管理库存，评估统计利润。批量评价、客户管理等等。

这些都是平台上无法做到的，如果人工作也很浪费人力和时间。具体参考速脉ERP实际作。

跨境电商erp系统简单来说通过平台的第三方开发平台，可以平台管理，也可以查看数据，更可以直接diy装修店铺。简单来说就是为了卖家更便捷进行作