国产丰田再无后驱！还有这几款车型都将在2020年停产了

4月28日，一汽丰田官方官宣，最后一辆国产皇冠正式下线，这也意味着，在华生产了483679台后，一汽丰田皇冠正式被载入史册。

丰田汽车停产全部车型 丰田停产车型大全

说起丰田皇冠，相信国人都不陌生，上世纪90年代开始，皇冠133/155开始出现在全国各级城市，直到2005年，一汽丰田将12代皇冠引入并国产，由此开启了C级车的辉煌生涯。

大排量自吸+后轮驱动，以及出色的乘坐舒适性和扎实的品质，使其成为了市场中的一代传奇。但尽管如此，随着更加严格的排放政策出台，以及国人的消费趋向转移等等因素，皇冠还是没能躲过残酷的现实。

这让买车君不禁想起近几年那些相继停产的经典车型，比如丰田锐志、大众辉腾以及雪佛兰科鲁兹等等，它们都曾在中国市场留下过辉煌的一笔，但随着 汽车 市场和消费需求的演变，这些经典车型都停止换代并正式退出市场。

事实上，在 汽车 市场竞争越来越激烈的今天，越来越多经典车型也面临着同样的命运，下面买车君也跟大家聊聊那些将在今年退出 历史 舞台的车型。

本田杰德

近日有海外媒体报道，海外版本田杰德将在2020年8月正式停产，原因是销量不佳以及产能不足等。同时，该车也没有推出下一代车型的计划，也没有继承车型。这里说的虽然是海外版车型，但由于下一代日版杰德不会再推出，因此该车预计也不会在国内推出换代车型了。

2013年，东风本田正式引入杰德车型，凭借跨界的车身，以及非常灵活的空间表现，在2014年达到了月均6000辆的销量水准。但对比本田的其它车型，杰德的表现只能算是“不温不火”。

值得一提的是，在海外市场，接收杰德潜在客户的车型将是本田Freed。该车基于飞度平台打造，定位紧凑型MPV，同时其后排车门还采用了侧滑门的开启方式，具备更加明显的MPV功能属性，这也是消费者在杰德与Freed之间选择更加倾向后者的原因之一。

马自达CX-8

前段时间，马自达旗下中大型SUV——CX-8要停产的消息不胫而走。至于停产的理由，可能与其惨淡的销量有关。数据显示，2018年12月才上市的CX-8在2019年累计销售1476辆，月均不到200辆，对品牌的销量贡献基本可以忽略不计。

作为一款中大型SUV，马自达CX-8却将更多的重点放在驾驶层面，然而在空间、乘坐体验等方面的表现却始终难以对市面上的7座SUV车型造成压力，而这恰恰违背了绝大多数选择7座SUV的消费者的用车需求，再加上竞争力不大的售价，其销量自然持续低迷。

其实，相较于CX-8，消费者更期待的是马自达的另一款中大型SUV——CX-9。虽然它2850mm的轴距比不过CX-8，但是它的尺寸为5064/1968/1752mm，更像是一款标准的中大型SUV。而随着马自达今年在国内市场的布局越来越丰富，CX-9的引入也并非毫无希望。

雷克萨斯GS

雷克萨斯旗下一款中大型轿车——GS将会在今年9月份正式停产，未来也不会推出换代车型。至于停产的原因，主要是因为销量不佳，而且品牌旗下又有销量火爆的雷克萨斯ES存在，故不再需要推出新的雷克萨斯GS。

相较于雷克萨斯ES，雷克萨斯GS虽然有着前置后驱的布局，操控性更好，但是它的起售价就已经超过40万，并且车身尺寸要稍逊ES一筹。在这两大因素影响下，雷克萨斯GS的销量自然比不过ES。

2019年，雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，其中雷克萨斯ES就贡献了超过9万辆，几乎占了整个品牌的半壁江山。很显然，雷克萨斯GS与ES之间的对决早已见分晓。

丰田普拉多3.5L

很难想象，一款粉丝众多、口碑极佳而且保值率奇高的经典车型，也将面临停产的命运。其实早在2017年10月份，一汽丰田普拉多2.7L车型就已经停产，目前国内在售的普拉多只有3.5L车型。然而，受国六排放政策影响，普拉多的3.5L车型也将会在2020年6月停产。至此，一汽丰田就正式停止生产普拉多车型。

作为一款中大型的硬派SUV，普拉多凭借着出色的可靠性深得越野爱好者的喜爱，尽管失去了价格较低的2.7L车型，但现款车型依然稳居中大型SUV销量榜前列。可由于政策限制，这么一款好车最终也要停产，也就是说，普拉多现在属于买一辆少一辆。当然了，有条件的朋友完全可以选择入手进口版本。

市场需求不断变化，竞争也日益激烈，哪怕再经典，很多车企都会不惜停产那些销量表现低迷、不符合市场需求的车型。释放的产能转产更具竞争力的产品，同时也可以大幅节省成本，用以研发更适合时代需求的车型。当然，对于那些有过辉煌 历史 的车型，依然值得我们铭记、致敬。

丰田霸道停产了吗

两种情况：1。一汽丰田生产的霸道车型已经停产。2.日本丰田还在生产霸道车型。一汽停产霸道车型后，霸道车型将通过进口在国内销售，车型定位为中大型SUV车型。丰田霸道的车身尺寸数据是什么？车辆尺寸数据长度为4840mm和5010mm，车辆尺寸数据宽度为1885mm，车辆尺寸高度为1890mm，车辆尺寸轴距为2790mm，车辆尺寸前轮距为1585mm，车辆尺寸后轮距为1585mm，车辆最小离地间隙为215mm。车辆为五门七座SUV，油箱容积87L，车辆整备质量2285kg。丰田的霸道厂商在哪里？生产厂家为一汽丰田，一汽丰田汽车有限公司由中国一汽集团和日本丰田汽车株式会社共同组建，成立于2000年6月。其总部在中国天津，是一家中日合资企业。公司前身是天津丰田汽车有限公司，年产量超过42万辆。以上是丰田霸道停产的相关内容。希望对大家有帮助。

盘点被一汽丰田停产的4款好车，每一款都是公认的经典！

作为国内最受欢迎的 汽车 品牌之一，丰田曾打造了很多有实力也有口碑的好车，比如汉兰达、RAV4、凯美瑞、卡罗拉等等，它们都是各自细分市场的热门车型，销量长盛不衰。与此同时，丰田也有很多好车渐渐离我们而去，下面就来盘点被一汽丰田已经停产的4款好车，它们每一款都是公认的经典！

首先要说的就是丰田皇冠，丰田皇冠因豪华与舒适而闻名，在国内曾是家喻户晓的豪车，在丰田皇冠最辉煌的时候，风头甚至盖过了奥迪A6、宝马5系等豪华品牌车型。然而从2009年的第十三代车型开始，丰田皇冠便渐渐衰落，从此一蹶不振，2019年仅卖出10378台。就在今年的4月28日晚，伴随着最后一辆第14代皇冠下线，丰田皇冠正式在国内停产，从此国内再无丰田皇冠。

第二款是丰田锐志，锐志于2005年正式进入国内，与同一年国产的丰田皇冠共用生产线和底盘。凭借着大排量自吸、后驱以及无限的改装潜力，外加上较为亲民的价格，锐志很快就受到了普通消费者和玩车爱好者的热捧，并被冠以“大后超”的美誉。随着排放政策越来越严格，搭载大排量发动机的锐志逐渐受到了市场的排挤，在国内变得寸步难行，最终于2017年宣布退出中国市场。随后在2019年年底，锐志又宣布在全球范围内停产，51年的经典从此落幕。

第三款是普拉多，普拉多作为丰田最引以为傲的车型之一，它有着稳定可靠的品质、强大的通过性以及硬朗的外观造型，堪称硬派越野车中的佼佼者，也是让无数人痴迷的神车。作为一款大排量车型，普拉多同样也面临排放政策和油耗政策的双重压力，国产的4.0L和2.7L已经相继停产，一汽丰田普拉多目前只剩下3.5L车型，并且也将于今年6月份正式停产，以后想要买普拉多就只能通过平行进口渠道了。

第四款是兰德酷路泽（陆地巡航舰），兰德酷路泽是普拉多的老大哥，它的越野性能和可靠性都极为出色，“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话最初就是用来形容兰德酷路泽的。兰德酷路泽早在2003年就被一汽丰田以SKD的方式进行国产，可以说是一汽丰田旗下的一员老将，不过国产版兰德酷路泽已经在2016年停产，停产的原因主要有两点，一是价格太贵，卖不过平行进口车，二是油耗太高，难以达到油耗标准。

总结：皇冠、锐志、普拉多以及兰德酷路泽，这些都是丰田旗下的信仰车型，它们的停产对消费者来说无疑是遗憾和损失。但这事也不能怪一汽丰田，淘汰这些大排量、低利润车型本就是行业趋势使然，一汽丰田只不过是充当了刽子手的角色而已。你觉得这些车的停产跟一汽丰田有没有重要关系呢？欢迎在下方评论区留言探讨。

丰田停产的车型有哪些

丰田家族近些年停产的车型可是不少，像是前几年停产的丰田锐志、陆巡，还有今年将要停产的皇冠。望采纳，谢谢！

扒一扒被一汽丰田停产的车型，一台比一台经典，快来看看吧！

那些年，被丰田停产的经典车型

有些车虽然被停产了，但却永远留在大家心中。比如说那些被丰田停产的车型，有不少都是经典，甚至是信仰车型。今天就来扒一扒那些年丰田那些遗憾停产的车型。

1、锐志

说起被丰田停产的车型，锐志一定是最值得一提的车型之一。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型，锐志的停产令无数车迷扼腕叹息。

2019年年末，最后一台锐志在日本元町正式下线，而距离锐志告别中国市场也两年有余。如今在日本的停产，意味着锐志的生命周期走上了结束，从此以后世界上再无20万级的V6后驱车。

锐志最大的特点就在于标配V6发动机和前置后驱布局，在2005年作为Mark X的国产车型引入国内后，锐志可以说一手开创了20万区间后驱中型车的细分市场。

不过，随着环保节能越来越占据主流位置，锐志的V6大排量反倒成了劣势；而在动力表现上，本田的2.0T也能轻松秒杀它；再加上后驱操控车型的不断出现，锐志的竞争力不断下滑，销量自然一落千丈，最终只能选择停产。

2、皇

皇冠曾经盛极一时，在八九十年代，人们甚至不以BBA为荣，而是以开皇冠为派头。当时的终端市场，皇冠可谓一车难求，加价买车都是常态，即便是开过多年的二手皇冠依旧十分吃香。

但随着市场和消费者需求的升级、BBA的崛起、以及皇冠后来几代换代的失败，皇冠渐渐失去往日风光。尤其改款后的皇冠为了讨好年轻人将外观变得十分激进，结果导致自身原有的商务气质丢失，形成中年群体看不上、年轻群体买不起的尴尬局面。

在第十二代最经典的皇冠之后，皇冠的销量一直在下跌，尤其十四代皇冠更为落魄，以至于人们对十五代皇冠赋予极高的期望，但丰田已经确定不会将十五代皇冠引入国内生产了。

3、即将停产：普拉多

一汽丰田官宣表示将在2020年6月正式停产3.5L版本的普拉多。这也是继普拉多2.7L车型在2017年10月底停产后普拉多剩下的另一个车型宣告停产。这意味着，普拉多将正式告别中国市场。

虽然坚持十年没换代，但普拉多作为硬派越野车的生命力是超乎想象的。很长时间里，凭借大排量自吸发动机、全时四驱和可靠的丰田品质，普拉多都是50万价位硬派SUV的佼佼者。

停产的2.7L普拉多由于动力弱被广为诟病，而3.5L普拉多又将全时四驱改为分时四驱，这对于被视为专业硬派SUV的信仰神车来说，都是非常致命的。但最终停产的重要原因还是出在政策上，普拉多2.7L主要是由于双积分政策，而3.5L版本则是由于国六排放。

4、雷克萨斯GS

无独有偶，与锐志同平台的中大型后驱轿车雷克萨斯GS也将于2020年9月正式停产。作为最能代表雷克萨斯驾驶乐趣和性能的车型之一，GS是很多后驱车玩家的梦想。

而说到GS被放弃的原因，主要有两点。一方面，GS定位介于ES和LS之间，但相较价格便宜十几万的ES，GS却毫无优势，比如说新ES的长度和轴距都比GS出色。尽管GS有后驱加持，但对于消费者来说，更舒服、更便宜的ES显然更划算。

另一方面，GS与锐志出自同平台、同底盘，但起步价却相差近一倍。换句话说，如果将这20万的差价用来锐志的后期改装，那么性能方面GS也不占优势了。再加上销量一直不佳，而且后驱车型的研发和制造成本都过高，出于利益考虑，雷克萨斯将其停产也就不难理解了。

小结：

这几款车型都堪称经典车型，停产或即将停产，多少令人惋惜。但细究其原因，停产却是必然的结局，因此好好说声再见，再继续往前看，或许才是最好的结局。

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